I stadskärnan blir alla gående. Ändå är gående satta på undantag och motortrafiken prioriterad. På nästan hälften av trottoarerna kan två personer inte möta en tredje. På bara drygt 10 procent kan två möta två andra. En fjärdedel är smalare än minimibredden, 2 m.
I samma område kan biltrafiken mötas på 75 procent av körbanorna och dessutom använda 65 procent av dem som genomfart till någon annanstans.
Observera att detta gäller trottoarer med körbana, inte gångcykelbanor eller gångfartsområden och dylikt.
På 44 procent av trottoarerna i gåprioriterat område finns inte bredd nog för två att möta en tredje. Svart markerar trottoarer där man inte ens kan gå i bredd, 11 procent.
Endast på 12 procent av trottoarerna inom gåprioriterat området kan två möta två andra.
Gaturummets bredd är begränsad och man måste prioritera mellan olika trafikantgrupper, men också med andra intressen såsom grönska, träd, regnbäddar, kultur och vistelse (bänkar, gatuservering). Nedanstående visar att det är alltför ofta de gående som får kompromissa när gaturummet fördelas.
Minimibredder för gående
Boverket kräver minst 2,0 m bredd, i undantagsfall 1,8 m plus återkommande vändzon rullstol [1]. Men minimimått har en tendens att bli normerande., oavsett hur många som går.
För rationell drift (snöröjning mm) ”krävs vanligtvis en minsta bredd på 2,5 m” enligt GCM-handboken.2,5 m har också blivit en standardbredd, så också i Uppsala. Men, sedan tillkommer diverse stolpar, elskåp, papperskorgar med mera.
Rimlig gångbredd
Det finns många typer av gående; flanörer, turister, arbetspendlare, rullstolsburna, shoppare med väskor som vill stanna vid skyltfönster. Vad är rimlig gångbredd?
Som gående (och cyklist) kan man möta vänner, bekanta, kollegor, skolkamrater, som man vill växla några ord med. Det finns sällan ”parkeringsficka”, utan man stannar i gångbanan.
Det bör finnas tillräcklig bredd för att mötas, eller gå om andra i olika fart.
När man går, gör man det enskilt eller i grupp om två eller fler. En grupp kan bestå av vänner, skolkamrater, par, familj eller andra. På trottoaren möter man vanligen flest gruppen singelgående. Men en grupp om fyra personer motsvarar ju fyra enskilda gående, så ser man till de gående kan det vara vanligare att gå i sällskap, upp till 70 procent, beroende på plats och tidpunkt (2).
- Rimlig gångbredd i ett gåprioriterat område, dvs stadskärna och bostadsområden, bör vara att två ska kunna möta två andra utan problem. Enligt Trafikverket och SKR:s, Sverige Kommuner och Regioner, krävs då en bredd av 3,9 m för att mötas bekvämt, eller 3,2 m för att trängas något.
Framkomlighetsklasser för gångbredd
Enligt VGU (Vägar och gators utformning, Trafikverket och SKR, Sverige kommuner och regioner) finns två framkomlighetsklasser för gående A och B beroende på mellanrum mellan människor samt avstånd till vägkant och fasad eller dylikt.
Som framgår av tabellen är 27 procent av trottoarerna i gåprioriterat område mindre än minsta rekommenderade bredd. På endast 12 procent av trottoarerna kan två personer möta två andra. Hälften av dessa, 6 procent, med framkomlighetsklass A.
Vissa trottoarer är bredare, men en stor del av bredden upptas av kommersiella sittplatser (trottoarserveringar).
En länk till karta över respektive breddklass med mått för varje trottoar finns nederst.
Ännu sämre på gångcykelbanor
Gångcykelbanor i stadskärnan och bostadsområden är prioritering av motorfordon. Man flyttar på människorna och låter trafikfaran (motorfordon) få ökad framkomlighet. Konsekvensen är att både cyklister och gående får smalare utrymme. För gående ökar otrygghet och det blir svårare att röra sig i sällskap och möta sällskap.
För cyklister kan tryggheten öka, men det blir svårare att cykla i sällskap, att byta sida (kanter och 90°) och väjningsplikt vid passager.
Ytterligare 13 procent (2972 längdmeter) av gångbanorna i gåprioriterat område är gångcykelbanor med separeringslinje eller skillnad i beläggningsmaterial.
Gångbredder för gångcykelbanor
Två möter två: 0 m 0 %
Två möter en: 284 m 10 %
En möter en: 1535 m 52 %
Gåsmarsch: 1153 m 39 %
På 90 % av GC-banorna i gåprioriterat område kan två gående inte möta en tredje utan att antingen kliva ut i cykelbanan eller gå bakom varandra. På 40 % kan man inte ens gå två i bredd.
Genom att minska biltrafiken kan cyklisterna återföras till körbanan och gångcykelbanan blir då en trottoar med generös bredd.
Väderkvarnsgatan har nyligen byggts om och cyklisterna har flyttats upp på trottoarerna som blivit gångcykelbanor. De tidigare relativt generösa trottoarbredderna har blivit smala gångbanor, i vissa fall under minimibredd.
Länk till karta över Uppsalas trottoarer i city:
https://bit.ly/TrottoarerUppsalaCity
[1] https://rinfo.boverket.se/BFS2011-5/pdf/BFS2011-5.pdf
2 The walking behaviour of pedestrian social groups and its impact on crowd dynamics https://arxiv.org/pdf/1003.3894