En cykelstad är den enda staden där alla invånare kan välja mellan alla färdsätt.
FOT, Fotgängarnas förening, arbetar för att gående ska prioriteras i verkligheten, inte bara i ord. I stadskärnan bör trottoarer vara minst så bred att två kan möta två andra. Alla går, ändå prioriteras alla andra användningssätt av gaturummet: motorfordon, cyklar, Läs mer …
På Valborg regerar fotgängarna. Varken bilar, bussar, cyklister eller elsparkar är tillåtna på de centrala gatorna väster om Kungsgatan. Det betyder att det inte är någon genomfartstrafik på Övre Slottsgatan, Nedre Slottsgatan, Västra Ågatan, Östra Ågatan, Dragarbrunnsgatan, Skolgatan, S:t Olofsgatan, Läs mer …
Österängsgatan är uppgrävd. Passa på att prioritera människa och miljö före motortrafiken näst intill gratis när gatan återställs: Smalna av körbanan, bredda trottoarerna, lägg kantparkeringen i trottoarhöjd och stoppa genomfartstrafiken. Utformningen av Österängsgatan härstammar från den tid då motortrafiken var Läs mer …
Detta bör en cykelaktivist, en trafikplanerare och en ledamot i gatunämnden känna till om Gent. Jag jämför också Gent (och ibland Leuven) med Uppsala. Flandern är djupt förankrad i bilismen. Tweebruggenstraat får illustrera det pågående paradigmskiftet (även om trottoarparkeringen är Läs mer …
2024 innebar en accelererad ökning för föreskrifter som prioriterar cykel: cykelgator ökade med 79 procent, cykelöverfarter med 24 procent, gågator med 12 procent, medan gångfartsområde höll samma ökningstakt som det senaste årtiondet. Flest föreskrifter finns om cykelöverfarter, minst om cykelgator. Läs mer …